¿Cómo se pueden recuperar los giros de los aviones?

Apr 21, 2024

Sólo cuatro pasos pueden sacarte de una experiencia muy vertiginosa.

Recientemente publicamos un artículo técnico sobre por qué ocurren las pérdidas de aviones y cómo prevenirlas. En resumen, una pérdida puede ocurrir cuando una aeronave alcanza su ángulo crítico de ataque, provocando una reducción en la sustentación y, eventualmente, pérdida de altitud y control.

Al recuperarse de una pérdida estándar, empujar el morro hacia abajo hará que el aire fluya nuevamente sobre las alas y, cuando sea seguro hacerlo, los pilotos pueden levantar suavemente mientras agregan potencia para volar nivelado nuevamente. Puede ser más difícil recuperarse de algunos tipos de pérdida, como una pérdida profunda en la que una cola en T hace que los ascensores sean ineficaces, pero ¿qué pasa si te encuentras en un giro?

Los giros son una pérdida agravada por la guiñada, que da como resultado una espiral descendente o un camino en forma de sacacorchos. Aunque ambas alas están en pérdida en este estado, una lo está significativamente más que la otra. La resistencia del ala más perdida aumenta mientras que, al mismo tiempo, el ala más alta genera comparativamente más sustentación.

La combinación de estas fuerzas hace que el avión gire automáticamente hacia el ala inferior con más resistencia, lo que le da un giro completamente desarrollado y le da forma de hélice a medida que cae.

La recuperación puede ser imposible si el centro de gravedad de la aeronave está demasiado atrás. De lo contrario, un procedimiento de cuatro pasos con el acrónimo "PARE" puede romper la pérdida en ambas alas durante un giro vertical. Para empezar, "P" significa "Energía inactiva". Para aviones más pequeños, donde es más probable que ocurra un giro que los aviones de pasajeros masivos, cortar la potencia puede ayudar a los pilotos a colocar el avión en una posición de morro hacia abajo.

A continuación, tienes "A", que significa "Alerones neutrales". Al eliminar cualquier entrada de alerones y llevar las cosas a neutral, las alas pueden alcanzar más fácilmente un ángulo de ataque similar, reduciendo el movimiento de guiñada. Si intentas forzar el ala interior hacia arriba con alerones, aumentarás su ángulo de ataque, lo que podría empeorar la situación. Hacer girar los alerones en el giro puede forzar accidentalmente un giro en la dirección opuesta. Entonces, ¿cómo se detiene el movimiento de guiñada?

"R" significa "Timón opuesto" y, como probablemente habrás adivinado, significa agregar timón en la dirección opuesta al giro. Esta acción eventualmente debería detener el movimiento de balanceo y guiñada en el que se ha colocado el avión y, una vez completado este paso, el avión estará listo para la recuperación.

El último paso es "E" o "Elevador a través de neutral". Al aplicar elevación hacia adelante, el avión volverá a estar bajo el ángulo de ataque crítico y, aunque inicialmente puede parecer que estás girando hacia abajo, esto rápidamente romperá la pérdida. Una vez que el avión sale del giro, debes devolver el timón a neutral, levantar el morro y agregar potencia para volver a entrar en vuelo controlado.

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Como ocurre con cualquier pérdida, los giros pueden ocurrir independientemente de la velocidad. Y en el caso de que la velocidad del aire haya caído a cero, el avión gira alrededor de su eje vertical mientras cae en picado en lo que se llama un "giro plano". Un giro plano es menos recuperable que un giro estándar, aunque el procedimiento para intentarlo primero es el mismo. Si la recuperación es imposible debido a la falta de flujo de aire sobre el elevador, agregar potencia primero puede hacer que las acciones del timón y del elevador sean más efectivas.

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Fuentes: Boldmethod, Skybrary, Aerocorner

Con experiencia en idioma chino y marketing, Justin fusionó sus pasiones por los viajes aéreos y la comunicación para convertirse en escritor del equipo de Simple Flying. Sigue de cerca los cambios de la industria a escala global, con particular interés en los mercados de Asia Oriental y América del Norte.